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暢通氫能車發(fā)展賽道 多地免收高速通行費(fèi)

來源:新華網(wǎng)   發(fā)布時(shí)間:2024-09-26 10:12:09

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,已有陜西、山東、吉林、四川以及內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯等地出臺(tái)了氫能源汽車免收高速通行費(fèi)的相關(guān)舉措。

  中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示,免除氫能車輛高速通行費(fèi),是推動(dòng)購(gòu)車補(bǔ)貼向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補(bǔ)貼的形態(tài)助力氫能源汽車的發(fā)展,也是進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家全面推動(dòng)新能源發(fā)展的一項(xiàng)舉措。

  中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)景春梅認(rèn)為,免除氫能車輛高速通行費(fèi)可以有效降低氫能車用戶使用成本,進(jìn)而有力推動(dòng)氫能車的使用和推廣,有效帶動(dòng)整體氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  2020年至今,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件陸續(xù)出臺(tái),明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位。2023年,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》,這是國(guó)家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南,被業(yè)內(nèi)視為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的頂層操作手冊(cè)。今年8月,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確提出,要推進(jìn)氫能制儲(chǔ)輸用全鏈條發(fā)展。

  景春梅介紹,此前,我國(guó)對(duì)氫的應(yīng)用一直集中在化工領(lǐng)域。氫能車的發(fā)展應(yīng)用相對(duì)于電動(dòng)汽車起步較晚,兩者形成了“錯(cuò)位互補(bǔ)”格局。相關(guān)各方持續(xù)推動(dòng)氫能源在汽車產(chǎn)品上的應(yīng)用,目前已有多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品并投入使用。

  上汽集團(tuán)早在2001年就啟動(dòng)了鳳凰一號(hào)燃料電池汽車項(xiàng)目,目前上汽旗下捷氫科技已成功推出捷氫啟源M4H燃料電池電堆。目前,上汽大通MIFA氫在國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。

  現(xiàn)代汽車旗下盛圖氫燃料電池輕卡上市后即獲得大批訂單;今年6月批量交付了多輛用作物流車的氫燃料電池輕卡。

  在商用車領(lǐng)域,上汽大通已于2017年在廣東佛山批量投放了FCV90氫燃料電池車,作為當(dāng)?shù)亻_發(fā)區(qū)內(nèi)通勤班車使用。

  在2022年北京冬奧會(huì)期間,北汽福田提供515輛歐輝氫燃料電池客車,為北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務(wù)保障。

  據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年1月至7月,國(guó)內(nèi)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量3476輛,同比增長(zhǎng)8%。氫燃料電池汽車的發(fā)展目前已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成型、產(chǎn)品布局完善的良性發(fā)展階段。

 ?。ㄙY料圖)在2023上海車展拍攝的豐田汽車公司氫能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。新華社記者 陳建力 攝

  然而,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)了解,氫氣爆炸極限的體積濃度是4.1%至74.2%,這就要求氫氣在制作、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用等環(huán)節(jié)需要更多的措施來保障安全,氫氣制備、運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)的成本也較高。目前,加氫站數(shù)量不足,氫能車用戶加氫相對(duì)不便。

  景春梅表示,這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的,既有核心原材料、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)問題,也有包括制、運(yùn)、儲(chǔ)等方面技術(shù)尚未突破的問題。

  現(xiàn)代商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在行業(yè)發(fā)展初期,遇到問題在所難免,隨著各項(xiàng)利好政策的落地實(shí)施,氫能車會(huì)進(jìn)入更快的發(fā)展軌道。屆時(shí),氫能車保有量不斷提升,全產(chǎn)業(yè)鏈的各項(xiàng)成本也會(huì)大幅下降,用戶的使用和采購(gòu)成本必然也會(huì)隨之降低。

  “隨著氫能技術(shù)的不斷突破,氫能源汽車的采購(gòu)、應(yīng)用成本肯定都將隨之降低,應(yīng)用場(chǎng)景也將越發(fā)廣泛。未來,氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長(zhǎng)極。”鐘渭平說。(記者 馬瀚明 張懿)


責(zé)任編輯:陳曉芳